ТЭК-Евровектранс

Терминология, используемая при размещении и креплении грузов на подвижном составе при перевозках ЖД транспортом.

Грузы – продукция промышленности, сельского хозяйства, домашние вещи и др., принимаемые железной дорогой для перевозки.

Груз с плоской опорой – грузовая единица, имеющая плоскую опорную поверхность, опорную раму, балки или салазки, ложементы, отдельные опоры, исключающие возможность их перекатывания.

Штабель – совокупность грузовых единиц, размещаемых одним или несколькими ярусами по высоте. Ярус может состоять из одной грузовой единицы либо одного ряда грузовых единиц, размещенных вплотную друг к другу по ширине вагона.

Длинномерные грузы – грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на 400 мм.

Негабаритные грузы – грузы, при размещении которых на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути) превышаются очертания габарита погрузки, или их геометрические выносы в кривых за пределы габарита погрузки превышают геометрические выносы в соответствующих кривых расчетного вагона (расчетный вагон – вагон с длиной рамы 24 м и длиной базы 17 м). Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его от продольной оси пути в кривой без возвышения наружного рельса при установке подвижного состава в кривой по хорде.

Тяжеловесные грузы – грузы, у которых масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышают величины, допускаемые при перевозке на универсальном подвижном составе, установленные Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Тяжеловесные грузы перевозятся на транспортерах.

Транспортный пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная из нескольких грузовых единиц, скрепленных между собой с помощью одноразовых или многооборотных средств пакетирования. Средства пакетирования – приспособления, с помощью которых формируют пакет (поддоны, кассеты, стропы, сетки, обвязки, пленки и др.).

Пачка – укрупненная грузовая единица из листового металла мерной длины, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.

Связка – укрупненная грузовая единица, сформированная из сортового металла (пруток, уголок, др. профили), или стальных труб диаметром до 219 мм включительно, обвязанная металлической упаковочной лентой или проволокой в соответствии со стандартами.

Бухта – грузовая единица, сформированная из проволоки, ленты, узкой полосы и пр., смотанной в моток и скрепленной с помощью металлической упаковочной ленты или проволоки от разматывания.

Грузовой вагон – единица подвижного состава железных дорог, колесный экипаж открытого или закрытого типа, оборудованный всеми необходимыми средствами для включения в состав поезда и предназначенный для перевозки грузов. Различают грузовые вагоны универсальные (крытые вагоны, полувагоны, платформы и др.), пригодные для перевозки грузов широкой номенклатуры, и специальные – для одного или нескольких сходных грузов.

Крытый вагон – грузовой вагон для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений.

Полувагон – грузовой вагон открытого типа, используемый для перевозки сыпучих, навалочных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Платформа – грузовой вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Специализированный вагон – грузовой вагон для перевозки определенного груза или группы близких по свойствам грузов. К специализированным вагонам относятся: платформы для большегрузных контейнеров, вагоны для перевозки легковых автомобилей, вагоны бункерного типа, вагоны-рефрижераторы и др.

Транспортер – специальный грузовой вагон, предназначенный для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, которые по своим размерам или массе не могут быть перевезены в других вагонах.

Контейнер грузовой – единица транспортного оборудования многократного использования, имеющая конструкцию, обеспечивающую сохранную перевозку одним или несколькими видами транспорта, оборудованная приспособлениями для ускорения погрузки, выгрузки и перегрузки.

Технические условия размещения и крепления грузов (ТУ) – способы размещения и крепления грузов, предусмотренные Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ЦМ-943, изданные в 2003 г.

Эскиз размещения и крепления груза разрабатывается в соответствии с требованиями ТУ при отсутствии в них схемы на конкретный тип груза.

Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) – способы размещения и крепления грузов, не включенные в ТУ, разработанные грузоотправителем и утверждаемые перевозчиком (железной дорогой) после проведения экспериментальной проверки.

Схемы размещения и крепления грузов, непредусмотренные ТУ (НТУ) – способы размещения и крепления грузов, непредусмотренные ТУ и МТУ, разрабатываемые грузоотправителем или по его заданию и утверждаемые перевозчиком (отделением железной дороги).

Схема (чертеж) размещения и крепления груза – графический документ с изображением подвижного состава, размещенного на нем груза и элементов крепления с представлением характеристик груза, всех реквизитов крепления и вагона. Является составной частью комплекта технической документации МТУ и НТУ.

ТЗ (техническое задание) на разработку способа размещения и крепления груза – документ, составленный и утверждаемый заказчиком и согласованный с исполнителем, содержащий сведения о грузоотправителе, параметрах груза (массе, размерах., ГОСТ-ах, ОСТ-ах, ТУ, паспортах и др.), состав работ, осуществляемых исполнителем для разработки способа размещения и крепления груза. При необходимости ТЗ дополняется используемыми при разработке эскизами или чертежами, фотографиями и другими материалами, характеризующими груз.

Комплект технической документации (КТД) на способ размещения и крепления грузов – набор документов, разработанных для МТУ и НТУ.
КТД МТУ содержит:

• описательную часть с титульным листом;
• схемы размещения и крепления груза;
• схемы размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии;
• расчетно–пояснительная записка.

При утверждении МТУ представляются также и материалы экспериментальной проверки разработанных МТУ:

• акты испытаний на соударение;
• акты поездных испытаний (по решению комиссии);
• акты опытных перевозок.

В КТД НТУ входят:

• схема размещения и крепления груза;
• схема размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии;
• расчетно–пояснительная записка;
• акт согласования и утверждения НТУ.

Габарит приближения строений – предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы и оборудование, за исключением тех устройств, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом: вагонные замедлители, контактный провод. Исключение составляют лишь те устройства, которые непосредственно взаимодействуют с подвижным составом (вагонные замедлители и подвагонные толкатели в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть гидравлических колонок при наборе воды и др.), при условии, что положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они могут соприкасаться, и что они не могут вызвать соприкосновения с другими элементами подвижного состава. Для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий установлен габарит приближения строений С, для путей, сооружений и устройств на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и других промышленных предприятий, в том числе предприятий Министерства путей сообщения – габарит приближения строений Сп.

Габарит подвижного состава – предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы (за исключением бокового наклонения на рессорах).

Габарит погрузки – предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя наружу, должен помещаться груз с учетом упаковки и крепления на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

На железных дорогах стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии применяются следующие виды габаритов погрузки:
– основной – для всех грузов, перевозимых железнодорожным транспортом;
– льготный – для грузов, размещаемых в пределах погрузочной длины платформы или полувагона. Применение льготного габарита запрещено на участках: Хабаровск-1 – Амур, Кимкан – Богучан;
– зональный – для лесных грузов, погруженных по ТУ, МТУ и грузов, размещаемых на основании разрешения ОАО "РЖД". Зональный габарит не применяется на участках Российских железных дорог: Белореченская–Туапсе–Веселое, Крымская–Новороссийск, Тоннельная–Новороссийск, Чум–Лабытнанги, Пукса–Наволок, Тигей–Ачинск, а также при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины (на Львовскую ж.д.).