Заборона на ввезення старих россійських вагонів в Україну відтермінована до березня 2020 року
Починаючи з 1 березня 2020 року діятиме заборона щодо ввезення в Україну російських вагонів, які були у користуванні (згідно із постановою КМУ №535 від 15 травня).
Кабмін вирішив повністю не перекривати потік "металобрухту" з РФ, бо в перелік товарної номенклатури, згідно з УКТ ЗЕД (8606 30 00 00, 8606 91 80 00, 8606 92 00 00), не увійшли, наприклад, цистерни. Але не цей тип вагонів суттєво вплинув своєю кількістю на ринок залізничних перевезень України – останніми роками найбільш масово до країни імпортують хопери-зерновози із вичерпаним терміном використання, подовження якого в РФ з серпня 2014 року (після вступу в силу технічного регламенту ТР ТС 001/2011) стало економічно недоцільним. Протягом 2014-2018 років переважно за рахунок російського "секонд-хенду" сукупний приватний парк зерновозів українських транспортних та аграрних компаній зріс більш ніж у п'ять разів і майже зрівнявся за чисельністю з парком Укрзалізниці (на кінець 2018 року 10,5 тис. та 11,6 тис. зерновозів відповідно), адже протягом цього періоду зросло і перевезення зернових вантажів. Разом з цим загальна кількість таких хоперів в мережі УЗ збільшилась з 14 до 22 тис., що задовольняє потреби транспортного ринку навіть у теперішній період дефіциту тяги.
Але проблема "старіння" парку залишається – за той же період середній вік зерновозів в Україні змінився з 29 років лише до 24 при нормативному терміні експлуатації 30 років для типових вагонів на візку 18-100 та його аналогах. Зазначимо, що в країнах колії 1520 мм, з якими Україна має сухопутні переходи, заборонено рух залізничних вагонів з вичерпаним терміном експлуатації, тому парк, щодо якого в Україні застосовано процедури подовження терміну служби, не може перетинати державний кордон і, відповідно, використовуватись у експортних, імпортних та транзитних перевезеннях.