Ваші успішні логістичні рішення!
МІУ, УЗ і бізнес не ставлять під сумнів необхідність прийняття закону Про залізничний транспорт, але у всіх є до нього зауваження. Відхід від крос-субсидування, повноваження НКРТ і тарифоутворення - основні акценти.
У п’ятницю, 6 вересня 2019 року, в Верховній Раді України зареєстровано проект Закону про залізничний транспорт України (№1196-1). Як зазначено в пояснювальній записці: "Проект презентує нову модель ринку залізничних перевезень, аналогічну європейським залізничним системам. Визначає основні вимоги, обов’язки та права оператора інфраструктури, перевізника, основні вимоги до залізничного рухомого складу та основи діяльності операторів залізничного рухомого складу".
Поки про кадрові рішення щодо керівництва УЗ говорити рано, оскільки компанія формально не підпорядковується Мінінфраструктури.
В Укрзалізниці повідомили про застосування принципу автоматичної індексації тарифів відповідно до індексу цін виробників.
З 1 січня 2022 року Україна може отримати повністю конкурентний ринок залізничної логістики. Втім, текст законопроекту має декілька неузгодженостей. Якщо їх не усунути, УЗ зможе зберегти за собою фактичну монополію.
В 2003 году Польша открыла рынок грузовых железнодорожных перевозок для частных инвестиций. С тех пор многое изменилось: некоторые компании сменили названия, другие не выдержали конкуренции. Какие тенденции определяли и продолжают определять развитие данного рынка?